Porsche mostra versão pré-série do 918 Spyder

Nesta terça-feira (15), a Porsche revelou as primeiras imagens do 918 Spyder Plug-In Hybrid, o supercupê híbrido que começa a ser produzido em setembro de 2013. O protótipo das fotos é uma versão de pré-produção do modelo, cujas primeiras unidades serão entregues no fim do ano que vem. Quando chegar às lojas, o 918 Spyder será o esportivo mais radical e poderoso já produzido pela fábrica de Stuttgart. Sua mecânica "verde" será capaz de gerar 780 cv de força.

De acordo com a Porsche, o superesportivo combinado um bloco 4.0 litros V8 a gasolina com mais de 500 cv a outros dois motores elétricos, instalados um em cada eixo e capazes de despejar outros 218 cv. Juntos, os propulsores geram impressionantes 780 cv de potência, gerenciados pelo moderno câmbio robotizado de dupla embreagem e sete marchas. E mais: a montadora alemã diz que o consumo médio do superesportivo ultrapassa a marca de 33 km/l.

Além de queimar pouca gasolina, o 918 Spyder também terá autonomia para rodar até 25 km usando apenas eletricidade. Os números de desempenho chocam, embora não sejam definitivos: bastam 3,2 segundos para acelerar de zero a 100 km/h e a máxima supera os 320 km/h. O supercupê "ecológico" da Porsche tem ainda outros atributos. A gaiola, por exemplo, é feita em grande parte com fibra de carbono, e a carroceria tem "aerodinâmica adaptativa".

Em termos visuais, a versão de pré-produção do 918 Spyder lembra bastante o conceito apresentado em 2010, no Salão de Genebra (Suíça). Apenas pequenos ajustes foram feitos, com a inclusão de espelhos laterais maiores, faróis e lanternas levemente remodelados, e novas rodas. A Porsche projetou ainda um teto rígido removível, cujo painel pode ser guardado no porta-malas. O modelo tem preço estimado em € 645 mil, algo como R$ 1,645 milhão.  

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Porsche 911 ganha primeira edição especial

Em maio de 1952, 13 admiradores de modelos da Porsche se reuniram na Alemanha para formar o primeiro clube de fãs da marca. Como "retribuição", a montadora acaba de lançar a primeira edição especial do novo 911, a Club Coupe, que em uma referência aos fundadores do clube terá somente 13 unidades produzidas. Só poderão adquirir uma das versões limitadas aqueles que forem membros de clubes oficiais da Porsche.

O 911 Club Coupe tem o mesmo motor 3.4 do Carrera S. Só que para oferecer melhor performance, ele recebeu um kit de preparação que eleva a potência de 400 cv para 430 cv. Com isso, o 0 a 100 km/h passa a ser atingido em 4 segundos cravados. Outras características presentes no esportivo são o novo pacote aerodinâmico, os freios com chamativas pinças amarelas, as rodas de 20 polegadas e a pintura verde exclusiva. Além disso, há inscrições especiais feitas com letras criadas para cada cliente, com exclusividade.

A edição limitada é vendida por pouco mais de 142 mil euros, o equivalente a cerca de R$ 360 mil.

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Porsche Cayman 2013 é flagrado em Stuttgart

Depois do 911 e do Boxster, mais uma das obras da linha 2013 da Porsche começa a dar as caras. Na semana passada, o novo Cayman da montadora foi flagrado em vídeo quase sem disfarces circulando pelas ruas de um distrito em Stuttgart, na Alemanha.

O cupê deve trazer design e motorização semelhantes ao já revelado Boxster. De acordo com o site Autoblog, a versão 2013 do veículo deverá ter motor 2.7 que gera 268 cv de potência. A página informa, ainda, que na versão S, de alta performance, o carro apresentará motor 3.4 capaz de despejar até 319 cv.

A nova geração do Porsche Cayman tem previsão de chegada no mercado apenas em 2013. Primeiro, ele deve ser apresentado no Los Angeles Motor Show, em novembro deste ano.

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Meia hora na pista com o novo 911 Carrera S

Eu tinha só trinta minutos com o novo 911 Carrera S – ou seja, não havia muito tempo para preliminares! Peguei a bala-clava e o capacete fornecidos pela Porschee fui direto aos finalmente. Entrei no carro, fiz os ajustes (devo ter levado uns cinco minutos até estar 100% pronto). Em seguida, dei a partida no motor 3.8 Boxer e senti a carroceria tremer. Estava definitivamente tudo preparado.

O instrutor Marcelo Sala perguntou-me se eu queria dirigir no modo manual. "De jeito nenhum!", respondi. O câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas da Porscheé tão rápido, que era melhor deixá-lo gerenciar as trocas sozinho– se eu quisesse fazer as mudanças, era só usar os paddle-shifts no volante. Assim, posicionei a alavanca em "Drive" e acelerei.

Foram sete ou oito voltas seguidas no pequeno e sinuoso circuito da fazenda Capuava, dos abastados irmãos Diniz – em Indaiatuba, interior de São Paulo. Já havia tido o privilégio de guiar a nova geração do Porsche 911 em novembro de 2011, na California (EUA). Mas, pela primeira vez, pude pilotar o modelo livremente em um circuito fechado. E, convenhamos, isso muda tudo.

Ainda restavam uns 25 minutos com essa máquina de sétima geração. E eu não desperdicei. A primeira volta é sempre de reconhecimento. Pisei mais leve, para observar o comportamento do carro e rever o traçado. Enquanto isso, o amigo Marcelo Sala foi destrinchando a parte técnica. Já conhecia quase todos os recursos eletrônicos, mas desta vez fiquei mais íntimo do modo "Sport Plus".

No Brasil, o 911 Carrera por enquanto será vendido apenas na versão S (R$ 639.000), equipado com o câmbio PDK e o pacote Sport Chrono– que traz uma série de recursos destinados a amplificar a esportividade ao volante. Nas primeiras duas voltas em Capuava, dirigi o cupê no modo "normal". Depois, passamos ao "Sport" e, mais duas voltas adiante, ao envenenado "Sport Plus".

O que mais impressiona é que de fato existem diferenças notáveis no comportamento do cupê em cada programa. Com o botão "Sport" acionado, a suspensão fica ligeiramente mais dura, os giros sobem mais rápido e as trocas de marcha ficam ainda mais ligeiras. O peso da direção elétrica (inédita no 911) aumenta e, para completar, até o ronco do motor fica mais encorpado e grave.

Mas é no modo "Sport Plus" que o 911 Carrera S vai ao extremo. Com os ajustes eletrônicos calibrados no limite, o cupê se comporta quase como um carro de corrida de verdade. O barulho do bloco 3.8 Boxer (com os seis cilindros opostos, 400 cv e brutos 44,5 kgfm de torque) invade a cabine com tudo – o ronco fica tão alto que o motor parece estar "colado" atrás dos bancos.

Nas curvas, a suspensão enrijecida deixou o esportivo bem mais arisco –em algumas manobras foi possível sentir as rodas de trás escorregarem sutilmente, uma sensação deliciosa que só um esportivo de tração traseira é capaz de oferecer. Para completar, o câmbio PDK permite ao motor ir ao limite de giros (7.800 rpm), produzindo estilingadas a cada troca de marcha.

A Porschediz que esta sétima geração do 911 é a mais rápida de todos os tempos – o esportivo é produzido desde 1964. Eu não duvido. Em termos de engenharia, o novo 911 Carrera deu um salto enorme. A carroceria feita com aços de baixa e alta resistências e alumínio está 25% mais rígida, e 45 kg mais leve. Ao mesmo tempo, as dimensões cresceram, as bitolas aumentaram.

A fábrica de Stuttgart também instalou, pela primeira vez no modelo, direção com assistência elétrica – sistema bem mais eficiente e leve que o hidráulico. E apesar de todas as mudanças terem buscado deixar o esportivo ainda mais ligeiro, o 911 Carreratambém ganhou sistema start/stop, que desliga o motor em paradas curtas (como em semáforos) para queimar menos gasolina.

O resultado disso tudo é um carro extremamente estável, mesmo nas situações mais extremas, e com uma oportuna pitada ecológica. Na fazenda Capuava, aPorsche não permitiu que fosse desligado o controle dinâmico de estabilidade (DSC). Sem o recurso ativado, o esportivo escorregaria bastante nas curvas, exigindo muito mais habilidade do piloto – que teria de ser um profissional.

De qualquer maneira, saí do carro com a sensação de ser (quase) um automobilista – os elogios do instrutor Marcelo Sala também aguçaram meu ego! Mas brincadeiras à parte, o novo 911 Carrera é uma máquina da mais fina linhagem, que faz com que o motorista se sinta um profissional ao volante. E tudo com muito luxo e sofisticação a bordo. Pena que meu tempo foi tão curto.

Ficha Técnica

Porsche 911 Carrera S

Motor: Traseiro, seis cilindros opostos (Boxer), 24 válvulas, comando variável, injeção direta, gasolina

Cilindrada: 3.800 cm3

Potência: 400 cv a 7.400 rpm

Torque: 44,8 kgfm a 5.600 rpm

Câmbio: Automatizado de dupla embreagem e sete marchas (PDK)

Dimensões: 4,49 m (comprimento); 1,80 m (largura); 1,29 m (altura); 2,45 m (entre-eixos)

Suspensão: Independente McPherson na dianteira e multilink atrás

Direção: eletro-mecânica

Pneus: 245/35 e 295/30 R20

Aceleração 0 a 100 km/h: 4,3 segundos*

Velocidade máxima: 302 km/h*

Preço (R$): 639.000

Principais itens de série: Direção elétrica, ar-condicionado de duas zonas, "trio" elétrico, freio a discos ventilados nas quatro rodas com ABS e EBD, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, airbags frontais, laterais e de cortina, monitor de pontos cegos dos espelhos laterais, rodas de liga leve aro 20, controle de cruzeiro, sistema multimídia com navegador GPS, câmera de ré, computador de bordo e som premium, com rádio/CD, conexão USB e para cartão de memória, iluminação diurna por leds, sensores de obstáculos dianteiro e traseiro, ajuste elétrico nos bancos, ampla forração em couro e pacote Sport Chrono, com relógio no console, mostradores digital e analógico, indicador de performance, controle de largada e o botão Sport Plus, que altera a calibração do acelerador, da direção, da suspensão e do câmbio – até o ronco do motor fica mais encorpado.

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